Multilink futómű vagy csatolt lengőkaros megoldás? Melyiket válasszuk?

Amikor a hátsó futómű kérdése szóba kerül, akkor mindig vita tárgyát képezi, hogy melyik a jobb megoldás, a drágább, sok helyet foglaló, nehéz és összetett Multilink futómű vagy az olcsóbb és egyszerűbb csatolt lengőkaros megoldás? Egyértelmű válasz nincs, hiszen mindegyiknek van előnye, és persze hátránya is.

A hátsó felfüggesztés kérdésével viszonylag keveset foglalkozunk, hiszen a kormányzás tekintetében az első felfüggesztés lényegesen fontosabb, nem? Azt még a kezdő autósok is tudják (talán még azok is, akik utasként szoktak autóba ülni), hogy az autó haladását a kormánnyal irányítjuk, az első felfüggesztés meg segít nekünk, hogy a kormány mozgását a kerekek is tudomásul vegyék. A többit meg megoldja a gáz meg a fék, és nagyjából ennyi. De minek nekünk akkor a hátsó felfüggesztés?  Minek foglalkozzunk vele, ha a haladás szempontjából nem lényeges? A helyzet azonban az, hogy nagyon is az, hiszen ha nem így lenne, nem költenének az autógyárak vagyonokat a hátsó felfüggesztések fejlesztésére is.

Mert gondoljunk bele, ha az első kerekek elfordulnak, de a hátsók csak azért lennének, hogy ne dőljön fel az autó, és nem követnék az első kerekek mozgását, akkor mi lenne? Akkor csak száguldana tovább egyenesen a kanyarodás helyett, vagy megpördülne, egyik sem túl biztató, nem igaz? Szóval a lényeg, hogy a hátsó felfüggesztésnek is fontos szerepe van.

A hátsó felfüggesztés szerepéről, fejlődéséről röviden.

Nos, mi is lenne a hátsó felfüggesztés dolga? Természetesen az, hogy lehetővé tegye a két hátsó kerék számára, hogy a lehető legnagyobb felületen érintkezzen a talajjal, vagyis, a gumik az útfelülethez képest mindig merőlegesen álljanak. Ezt persze már a hintók merev tengelye is tudta, de talán még az IFA meg a Zsiguli is. A helyzet azonban koránt sem ilyen egyszerű, mert ha csak ennyit várnánk el a hátsó tengelytől, akkor az nem lenne túl komfortos, különösen a kátyúkkal tarkított hazai utakon.

A merev felfüggesztéstől már az autógyártás hajnalán is megpróbáltak „megszabadulni” az autógyárak, és egyszerűbb vagy komplikáltabb megoldásokkal igyekeztek orvosolni a problémát. Az évek során sokféle megoldás született, drágább és olcsóbb egyaránt. Hogy melyik a legjobb arra nehéz, sőt, szinte lehetetlen választ adni.

Miért érdemes a Multilink futóművet választani, és miért nem?

Jelenleg a két legnépszerűbb hátsó futómű megoldás a Multilink és a csatolt lengőkaros rendszer. Nehéz megállapítani egyértelműen, hogy melyik a jobb, de mindenképp tudnunk kell, az egyiknek vagy a másiknak mik az előnyei és a hátrányai. Kezdjük a Multilink futóművel, és annak előnyeivel. A Multilink hátsó felfüggesztés esetén a különálló keresztstabilizátor lehetővé teszi, a két kerék összekapcsolását. Finomabban lehessen hangolni, ugyanis ez a megoldás független elmozdulást tesz lehetővé a két keréknek, úgy, hogy a kerekek majdnem a teljes felületükkel tudnak érintkezni az úttal.

Emellett a rugózatlan tömeg is kisebb, hiszen az alsó lengőkar kivételével a legtöbb lengőkar pici és könnyű. Ráadásul a passzív, vagy segédberendezés beépítésével az aktív hátsókerék-kormányzás könnyebben megvalósítható. A lengőtengelyes és ferde háromszög-lengőkaros rendszerekhez képest előnynek számít, hogy a szélsőséges terhelés mellett is garantált a kerekek merőleges állása az úthoz képest.

Ez persze mind jól hangzik, de a hátrányokról sem szabad megfeledkezünk. Az egyik gond a költségek kérdése. Már az előállítás is drága, ami megnöveli a kocsi kereskedelmi árát, tehát drágábban tudjuk megvenni, de a rendszer felújítása sem olcsó. A másik gond a helyigény, ami viszonylag nagy. Ettől függetlenül persze ez egy megbízható és jó megoldás.

Mik a csatolt lengőkaros rendszer előnyei a Multilink futóművel szemben?

A másik gyakori megoldás a csatolt lengőkaros rendszer, melynek nagy előnye a Multilinkkel szemben, hogy olcsón gyártható. Ez a megoldás végtelenül egyszerű, tartós, kicsi helyigényű, és könnyen szerelhető, ami a Multilink futóműről nem igazán mondható el. Ami miatt még nem váltotta fel teljesen a Multilinket az az, hogy az előnyei mellett vannak hátrányai is. Az egyik például az, hogy jellemzően túlkormányzott jellegű alapbeállítással működik jól. Ennek különféle technikai okai vannak, de a lényeg az, hogy csúszós úton, közepes gumikkal, különösen hepehupás úton bizony megpördülhet az autó.

Emellett mivel nagyobb elemekből áll, több vibráció és zaj jut be a karosszériába, ahogyan az ütéseik is jobban érződnek, hiszen a kerekek berugózáskor előrefelé is elmozdulnak. Ez persze a csatlakozási pont feljebb tételével orvosolható, ám ilyenkor már a helytakarékosság veszik el. Szintén hátrány, hogy ez a kialakítás a kipufogó elvezetését nehézkesebbé teszi.

Jól látszik tehát, hogy a csatolt lengőkaros rendszereken is van mit javítani, ahogyan a Multilink futómű sem teljesen tökéletes, vagyis nem lehet egyértelműen kijelenteni, hogy melyik a legjobb.