Egyre több új autóból hiányzik a teljes értékű pótkerék. Helyette kis kompresszor és tömítőfolyadékos defektjavító készlet kerül a csomagtartóba. Ez helyet és tömeget takarít meg, de sok autós csak akkor olvassa el a használati útmutatót, amikor az út szélén már lapos a gumi. Novemberben, a hideg és sötét időszak kezdetén ezért érdemes előre tisztázni, mire képes egy ilyen készlet.
A legfontosabb: a tömítőanyag nem általános gumijavítás, hanem vészmegoldás. Bizonyos kisebb futófelületi szúrásoknál segíthet eljutni egy szervizig, de oldalfalsérülésnél, nagy vágásnál, felnisérülésnél vagy teljesen szétroncsolt abroncsnál nem várható tőle biztonságos megoldás.
A készlet általában folyékony tömítőanyagot juttat a gumi belsejébe, majd kompresszorral visszaállítja a nyomást. Forgás közben az anyag eloszlik, és megfelelő típusú kisebb szúrásnál ideiglenesen csökkentheti vagy megszüntetheti a levegőszivárgást.
A pontos használat gyártónként eltér. Van olyan készlet, ahol a flakon a kompresszorhoz csatlakozik, máshol külön lépés a tömítőanyag bejuttatása. Ezért a csomagtartóban lévő készlet saját használati utasítása az elsődleges.
A tömítőfolyadéknak van szavatossági ideje, és a működési hőmérsékletre is lehet gyártói korlátozás. Nem szabad abból kiindulni, hogy egy öt-hat éve az autóban fekvő flakon biztosan használható. A hideg idő a folyadék viszkozitását és a kompresszor teljesítményét is befolyásolhatja.
November elején érdemes megnézni a flakon dátumát, kipróbálni, hogy a kompresszor csatlakozója és kábele ép-e, valamint elolvasni az adott készlet hőmérsékleti és sebességkorlátozásait.
Ilyen helyzetben biztonságosabb assistance-t vagy szállítást kérni, mint megpróbálni kényszermegoldással továbbhaladni.
A Continental ContiMobilityKit például saját termékspecifikációja szerint bizonyos, legfeljebb 6 mm-es futófelületi szúrások átmeneti kezelésére használható, és a gyártó meghatározott maximális sebességet és további megtehető távolságot ad meg. Ezek az értékek azonban nem általánosíthatók minden defektjavító készletre.
A saját autó készletén szereplő előírást kell követni. Ha a javítás után a nyomás nem tartható, az autó ráz, a gumi alakja rendellenes vagy újra figyelmeztet a TPMS, meg kell állni.
Az ideiglenesen tömített gumi attól még nem válik véglegesen javított abronccsá. A szervizben le kell szerelni, belülről meg kell vizsgálni, meg kell határozni a sérülés helyét és mértékét, majd eldönteni, hogy szakszerűen javítható-e.
A gumiszervizem.hu defekt után javítás vagy gumicsere témájú cikke részletesen bemutatja, mi alapján születik ez a döntés.
A tömítőanyag bizonyos rendszereknél a kerék belsejében lévő direkt TPMS-szenzor környezetébe is eljuthat. Hogy ez tisztítható-e, okozhat-e problémát vagy szükséges-e alkatrészcsere, a készlet és a szenzor kialakításától függ. A javításkor mindig jelezze a gumiszerelőnek, hogy tömítőfolyadékot használt.
Ha az autó kialakítása lehetővé teszi, egy megfelelő pótkerék bizonyos helyzetekben nagyobb mozgásteret adhat. Más autóknál nincs helye, és a gyári rendszer eleve tömítőkészletre épül. Nincs mindenki számára azonos jó megoldás, de a legrosszabb az, ha sem a pótkerék állapotát, sem a javítókészlet használhatóságát nem ellenőrizzük.
A Point S szervizkeresőjében a defektjavítást kínáló műhelyek is szűrhetők, így ideiglenes javítás után célzottan kereshető közeli szakműhely.
Nem kell a tömítőfolyadékot felhasználni, de érdemes megnézni, hogyan csatlakozik a kompresszor az autó elektromos rendszeréhez, hol található a nyomásmérő, milyen sorrendben kell a csöveket csatlakoztatni, és hol van a gyártói használati utasítás. Sötétben, esőben vagy fagyban sokkal nehezebb először értelmezni a piktogramokat.
Hasznos lehet egy kesztyű, fejlámpa és láthatósági mellény is. Ezek nem a defektjavító készlet részei, de az út szélén végzett bármilyen műveletnél jelentősen javítják a biztonságot és a használhatóságot.
A gyártói utasítás általában előírja, hogy rövid haladás után ismét ellenőrizzük a nyomást. Ha az érték gyorsan esik, a javítás nem tekinthető sikeresnek. Ilyenkor nem szabad egyszerűen további tömítőanyagot adagolni, ha ezt a készlet nem engedi.
A szervizbe érve mindig mondjuk el, milyen terméket használtunk és körülbelül mennyit haladtunk utána. Ez segít a szerelőnek a kerék biztonságos szétszerelésében, a belső tisztításban és annak eldöntésében, hogy az abroncs szakszerűen javítható-e.
A készlet ellenőrzésekor a 12 voltos aljzat vagy más tápellátás működését is érdemes ismerni, mert a kompresszor enélkül használhatatlan. Egyes autókban a csatlakozó csak gyújtás mellett aktív, más modellek eltérő eljárást írhatnak elő. Ezt is jobb nyugodt körülmények között megtudni, mint defekt esetén.
Használati korlát: a cikk a tömítőkészletet kizárólag ideiglenes mobilitási eszközként kezeli. A konkrét sebesség-, távolság-, sérülésméret- és hőmérsékleti korlátot mindig az adott termék gyártója határozza meg; egyetlen készlet adatait sem általánosítjuk minden termékre.
A legjobb téli felkészülés ebben az esetben nem az, hogy megtanuljuk az út szélén a használatot, hanem hogy még indulás előtt ellenőrizzük: a készlet megvan, nem járt le, a kompresszor működik, és tudjuk, milyen sérülésnél kell inkább segítséget hívni.
Cím: 2040 Budaörs, Bimbó u. 38
Cégjegyzékszám: 13-09-146813
Adószám: 23337233-4-13
Közösségi adóazonosító szám: HU17783374
Email: info@point-s.hu; edvi.kinga@point-s.hu
