Ősszel sok autós közvetlenül a téli kerékszett felszerelése után találkozik a műszerfalon a guminyomás-ellenőrző rendszer, vagyis a TPMS figyelmeztetésével. Ilyenkor könnyű arra gondolni, hogy a frissen felszerelt kerékkel, az új gumival vagy magával az érzékelővel van baj. A valóság ennél összetettebb: bizonyos autók automatikusan felismerik a másik kerékszettet, más modelleknél tanításra, inicializálásra vagy néhány kilométeres haladásra lehet szükség.
A legfontosabb, hogy a TPMS-jelzést ne egyszerűen töröljük, hanem először azt tisztázzuk, megfelelő-e mind a négy gumiabroncs nyomása. A rendszer ugyanis nem dísznek van az autóban: a túl alacsony nyomás a gumi túlzott deformációjához, nagyobb melegedéshez, rendellenes kopáshoz és kedvezőtlenebb fogyasztáshoz vezethet.
A személyautókban két alapvető megoldással találkozhatunk. A direkt TPMS minden kerékben saját nyomásérzékelőt használ. Ezek az érzékelők rádiójelen keresztül továbbítják az adatot az autónak. Ha a téli kerékszett külön szenzorokat tartalmaz, előfordulhat, hogy az autó elektronikájának fel kell ismernie az új azonosítókat.
Az indirekt rendszer ezzel szemben nem feltétlenül mér közvetlenül nyomást a kerék belsejében. A kerékfordulatszámokból és más járműadatokból következtethet arra, ha valamelyik gumi eltérően viselkedik. Ilyen rendszernél a nyomás helyes beállítása után gyakran referenciaértéket kell tárolni vagy inicializálást kell indítani. A pontos eljárás mindig az adott autó kezelési könyvében található.
Ha kerékcsere után megjelenik a TPMS ikon, ne abból induljunk ki, hogy biztosan elektronikai hibáról van szó. Először hideg abroncson kell ellenőrizni mind a négy kerék nyomását, és a járműgyártó által megadott értékhez kell igazítani. A helyes adat általában a vezetőoldali ajtóoszlopon, a tanksapka környékén vagy a kezelési könyvben található.
Fontos, hogy nem a gumi oldalfalán szereplő maximális nyomásértéket kell célként használni. A megfelelő nyomást az autó tömege, tengelyterhelése és gyári beállítása határozza meg. Terhelt állapothoz egyes gyártók eltérő értéket adnak meg.
A hidegebb októberi reggelek önmagukban is csökkenthetik a mért nyomást. Erről a gumiszervizem.hu külön cikke is részletesen ír: hideg időben a nyomáscsökkenés természetes jelenség is lehet, de ha egyetlen kerék ismételten eltér a többitől, szivárgást is érdemes kizárni.
Nem. Van olyan autó, amelyik néhány kilométer után automatikusan felismeri a másik kerékszett szenzorait. Más járműveknél menüből kell inicializálni a rendszert, megint más típusoknál diagnosztikai eszközre vagy szenzortanításra lehet szükség. Ezért nem jó univerzális internetes „reset-trükköt” követni.
Ha a téli kerekekben nincs megfelelő vagy kompatibilis direkt érzékelő, a figyelmeztetés tartósan megmaradhat. Ugyanez előfordulhat lemerülő szenzorelem, sérült szelep vagy hibás érzékelő esetén is. A direkt szenzorok eleme általában nem egyszerűen cserélhető külön, de a konkrét kialakítás típusfüggő.
Ilyenkor a kerék és a szenzor ellenőrzése indokolt. A Point S abroncs- és kerékszolgáltatásánál a szezonális kerékcsere során a nyomás, a felni és a kerék állapota is ellenőrizhető.
A rendszer legnagyobb értéke nem az, hogy helyettesíti a nyomásmérőt, hanem az, hogy időben figyelmeztethet egy eltérésre. Egy lassú szúrás, szelephiba vagy felni-peremnél jelentkező tömítetlenség hetekig észrevétlen maradhatna, ha csak szemre néznénk a gumit.
Ugyanakkor a TPMS sem mindenható. Nem mondja meg, hogy a gumi oldalfala sérült-e, milyen a profilmélység, vagy hogy a kerék megfelelően van-e kiegyensúlyozva. A szezonális gumicsere ezért jó alkalom arra, hogy a rendszer figyelmeztetése mellett magát a kerékszettet is fizikailag átnézzék.
Ha a TPMS-jelzés a kerékcsere után jelentkezik, hasznos pontosan elmondani, hogy komplett kerékszettet cseréltek-e, vagy csak az abroncs került át ugyanarra a felnire. Direkt rendszer esetén fontos információ, hogy a téli kerekekben vannak-e saját érzékelők, azok gyári vagy utángyártott szenzorok-e, és működtek-e az előző szezonban. Ezek az adatok gyorsítják a hibakeresést.
Érdemes azt is megfigyelni, hogy a műszerfal alacsony nyomásra vagy kifejezetten rendszerhibára figyelmeztet-e. Egyes autók külön piktogrammal vagy szöveges üzenettel jelzik a két helyzetet. Ha a nyomásadat konkrét értékekkel megjelenik a kijelzőn, jegyezze fel, melyik kerék tér el.
A guminyomás megtartásában nem csak maga az abroncs vesz részt. A szelep, a szelepmag és a felni pereme is lehet szivárgási pont. Direkt TPMS esetén az érzékelő gyakran a szelephez kapcsolódik, ezért a korrózió, mechanikai sérülés vagy nem megfelelő szerelés problémát okozhat. Egy egyszerű szelepellenőrzés sokszor hamarabb megtalálja a hibát, mint az ismételt utánfújás.
Ha a rendszer minden kerékcserénél problémát jelez, érdemes nem csak az aktuális nyomást, hanem a téli kerékszett teljes TPMS-kompatibilitását is ellenőrizni. Így a következő szezonváltás már kiszámíthatóbb lehet.
Szakmai pontosítás: a TPMS működése jármű- és rendszerfüggő. A cikk ezért nem ad olyan általános „gombkombinációt”, amely minden autóra érvényes lenne. A helyes eljárás elsődleges forrása a jármű kezelési könyve és a gyártói szervizinformáció. A guminyomást mindig tényleges méréssel, hideg abroncson kell ellenőrizni.
Ha a jelzés a helyes nyomás beállítása és a gyári inicializálási folyamat után sem szűnik meg, érdemes szakműhelyben ellenőriztetni a rendszert. A cél nem a figyelmeztető lámpa eltüntetése, hanem annak megállapítása, hogy a négy kerék valóban megfelelő állapotban és nyomással dolgozik-e.
Cím: 2040 Budaörs, Bimbó u. 38
Cégjegyzékszám: 13-09-146813
Adószám: 23337233-4-13
Közösségi adóazonosító szám: HU17783374
Email: info@point-s.hu; edvi.kinga@point-s.hu
