2026 szeptemberében az Auto Motor und Sport közzétette aktuális négyévszakosgumi-tesztjét, amelyben kilenc, az európai piacon releváns abroncsot vizsgáltak 195/55 R16 méretben. A tesztautó egy Hyundai i20 volt, a vizsgálat pedig havas, nedves és száraz teljesítményt, valamint környezetvédelmi és hatékonysági szempontokat is értékelt. A mezőny érdekessége, hogy egyetlen abroncs sem kapott „közepes” vagy rosszabb összminősítést: az első három „nagyon jó”, a további hat modell „jó” értékelést szerzett.
A magyar autósok számára a méret is érdekes, mert a 195/55 R16 sok kompakt személyautón előfordul. Ugyanakkor a tesztet nem szabad automatikusan más méretekre kiterjeszteni. Ugyanazon mintázat 17 vagy 18 colos, eltérő szélességű változata más szerkezeti és címkeértékeket kaphat. A teszt elsősorban arra ad jó választ, hogyan viselkedett ez a kilenc modell ebben a konkrét méretben és a vizsgált körülmények között.
Az Auto Motor und Sport értékelési rendszerében a nedves teljesítmény kapta a legnagyobb súlyt: az összpontszám 40 százalékát adta. A havas, a száraz és a környezeti kategória egyenként 20 százalékkal számított. A biztonságkritikus részfeladatok között a fékezés különösen nagy súlyt kapott: nedves és száraz aszfalton a kategórián belül 40 százalékot, havon 30 százalékot.
A módszertan műszeres méréseket és tapasztalt tesztvezetők szubjektív értékeléseit kombinálta. Ez azért fontos, mert egy abroncs nemcsak a fékút alapján ítélhető meg. A kormányreakció, a határhelyzet kiszámíthatósága, az oldalvezetés és a kezelhetőség szintén része annak, amit a vezető a mindennapi forgalomban érzékel.
A havas programot Finnországban végezték. A nedves, száraz és környezeti vizsgálatok pontos helyszínét a nyilvánosan elérhető összefoglalók nem minden esetben részletezik, ezért ezeket nem érdemes találgatással kiegészíteni.
EEAT – tesztértelmezés: az eredmények a 195/55 R16 méretre, a tesztben szereplő konkrét kivitelekre és az Auto Motor und Sport saját súlyozására vonatkoznak. Más méretben vagy más értékelési rendszerben a sorrend eltérhet.
A Continental AllSeasonContact 2 8,7 ponttal végzett az első helyen és „nagyon jó” minősítést kapott. A nedves kategóriában 8,8, szárazon 8,5 pontot ért el, míg a környezeti értékelésben 9,7 ponttal a mezőny legjobbja lett. A mért gördülési ellenállási együttható 7,0 kg/t volt, ami szintén a teszt legkedvezőbb értéke.
A Continental eredményének lényege nem az, hogy minden egyes részfeladatot megnyert, hanem az, hogy kevés gyenge ponttal, kiegyensúlyozottan teljesített. Ez jól mutatja, miért érdemes egy abroncsot összkép alapján értékelni. Egy-egy látványos első hely a fékezésben vagy havon nem feltétlenül jelent összetett győzelmet, ha más területeken nagyobb kompromisszumok jelennek meg.
A gyártó külön kiemelte az energiahatékonyságot, és az Auto Motor und Sport az elektromos autók számára is kedvező választásként értékelte a modellt. Ezt azonban nem úgy kell értelmezni, hogy kizárólag EV-re való. Hagyományos hajtású autónál is előnyt jelenthet az alacsony gördülési ellenállás, ha a többi biztonsági tulajdonság megfelelő.
A Vredestein Quatrac 8,2 ponttal második lett, szintén „nagyon jó” minősítéssel. A nedves kategóriában 8,9 pontot ért el, és 80 km/h-ról 30,4 méteres fékúttal a mezőny legrövidebb nedves fékútját produkálta. Az Auto Motor und Sport ár-érték ajánlását is megkapta.
Ez jó példa arra, hogy a második helyezett egy fontos biztonsági részterületen jobb lehet az összetett győztesnél. Ha valaki jellemzően esős, városi és országúti környezetben használja az autót, a nedves teljesítmény különösen fontos szempont lehet. Ugyanakkor a vásárlási döntést nem célszerű kizárólag egyetlen mérésre alapozni.
A nedves fékút mellett az aquaplaning, az oldalvezetés, a kormányozhatóság és a kopás is számít. A profilmélység csökkenésével a vízelvezetés később változhat, ezért a kopott gumi és aquaplaning kapcsolatáról szóló útmutató négyévszakos abroncsnál is hasznos alapelveket tartalmaz.
A harmadik helyen a Pirelli Cinturato All Season SF3 végzett 8,0 ponttal, „nagyon jó” értékeléssel. A havas kategóriát 8,8 ponttal megnyerte, száraz fékezésnél pedig 100 km/h-ról 39,2 méteres eredménnyel a teszt legjobbja volt. Ez erős kettős teljesítmény: a száraz és téli viselkedés közötti kompromisszumot sikerült kedvezően kezelnie.
A Pirelli környezeti pontszáma ugyanakkor 6,9 lett, amit a magasabb gördülési ellenállás rontott. Ez megint azt mutatja, hogy egy gumi több szempontból lehet kiváló, miközben energiahatékonyságban nem vezet. Elektromos autónál vagy sok autópályás futásnál a gördülési ellenállás nagyobb súllyal eshet latba, míg más használatnál a száraz vagy havas dinamika lehet fontosabb.
A Nokian Seasonproof 2 7,9 ponttal a negyedik lett. Havon 8,4, szárazon 8,6 pontot ért el, és a havas kezelhetőségi vizsgálatban a legnagyobb átlagsebességet produkálta. Keresztirányú aquaplaningnál is a mezőny legjobb eredményét érte el, a külső zaj pedig holtversenyben a legalacsonyabb volt.
A gyengébb terület a nedves teljesítmény volt: 7,3 pontot kapott, 80 km/h-ról 32,3 méteres fékúttal. Ez nem teszi rossz abronccsá – az összminősítés továbbra is „jó” –, de jól láthatóvá teszi, hogy a kategórián belül különböző karakterű termékek vannak.
Magyar használatnál a nedves teljesítmény különösen lényeges, mert az enyhébb téli időszakokban sokkal gyakoribb lehet az eső, a vizes aszfalt és a latyak, mint a tartós hó. Emiatt egy négyévszakos guminál nem érdemes kizárólag a havas eredményeket nézni.
A Bridgestone Turanza All Season 6 7,6 ponttal ötödik helyen végzett. A száraz kategóriát 8,8 ponttal megnyerte, vagyis sportos, stabil karaktert mutatott száraz aszfalton. A havas kategóriában ugyanakkor 6,8 ponttal a mezőny legalacsonyabb eredményét kapta.
Ez az eltérés jól szemlélteti a négyévszakos gumik alapvető fejlesztési problémáját. Ami meleg, száraz aszfalton merev és pontos, az téli körülmények között nem feltétlenül ad ugyanilyen előnyt. A modern keverékek és lamellák sokat javítottak ezen, de a kompromisszum nem tűnt el teljesen.
Aki télen rendszeresen jár havas hegyvidékre, annak a négyévszakos választásnál a havas teljesítményt nagyobb súllyal kell figyelembe vennie. Külföldi utazásnál emellett a jogszabályi megfelelés is fontos; erről a 2026/2027-es külföldi négyévszakos útmutató ad részletes tájékoztatást.
A hatodik helyen az Uniroyal AllSeasonExpert 3 végzett 7,5 ponttal, a hetedik a Hankook Kinergy 4S2 H750 lett 7,2 ponttal, míg a Kleber Quadraxer 3 és a Falken Euroall Season AS220 egyaránt 7,1 pontot kapott. Mind a négy modell „jó” összminősítést szerzett.
A Hankook havas fékezésben különösen erős részfeladatot produkált: 50 km/h-ról 30,0 méterrel a legrövidebb fékutat mérte a teszt. Ugyanakkor a környezeti kategóriában 5,6 ponttal a mezőny legalacsonyabb eredményét kapta, és a gördülési ellenállása is a legmagasabb volt. A Kleber havon megbízhatóan viselkedett, de nedves fékezésben több kompromisszumot mutatott.
Az Uniroyal kedvezőbb árú modellként kiszámítható teljesítményt adott, viszont száraz fékezésben és aquaplaningnál nem tartozott a legerősebbek közé. A tesztben szereplő Falkennél külön adatpontossági megjegyzés szükséges: az Auto Motor und Sport első közlésében a korábbi Euroall Season AS210 nevet tüntette fel, később azonban a szerkesztőség megerősítette, hogy valójában az aktuális Euroall Season AS220-at tesztelték.
EEAT – helyesbítés: a Falken tesztmodellje Euroall Season AS220 volt. Az AS210 megnevezés az eredeti publikációban szereplő szerkesztési hiba volt, amelyet az Auto Motor und Sport később pontosított. A jelen cikk a javított modellnevet használja.
Az összetett eredmény a javított Falken-modellnévvel:
A sorrend hasznos, de önmagában nem elég a vásárláshoz. Két egymás melletti helyezett között lehet olyan részterületi különbség, amely egy konkrét autós számára fontosabb, mint az összpontszám néhány tizedes eltérése.
A legfontosabb üzenet, hogy a négyévszakos kategória sokat fejlődött. Az, hogy mind a kilenc tesztelt termék legalább „jó” minősítést kapott, azt jelzi, hogy a neves gyártók között ebben a méretben nem volt nyilvánvalóan gyenge összteljesítményű modell. Ez azonban nem jelenti azt, hogy mindegy, melyiket választjuk.
A karakterük eltérő. Van, amelyik vizes úton erősebb, más havon vagy szárazon, megint más gördülési ellenállásban. A jó választás ezért az autó használatából indul ki. Városi második autónál más szempont lehet fontos, mint egy napi 150 kilométert autópályázó ingázónál vagy egy télen rendszeresen Ausztriába járó családnál.
A négyévszakos abroncs továbbra is műszaki kompromisszum. A modern modellek ezt a kompromisszumot egyre magasabb szinten kezelik, de egy dedikált nyári gumi meleg, száraz körülmények között, egy jó téli abroncs pedig komoly havas környezetben továbbra is célzottabb konstrukció lehet.
Gyakori hiba, hogy valaki lát egy tesztgyőztes mintázatot 195/55 R16 méretben, majd ugyanazt a sorrendet várja 225/45 R18-ban is. A mintázat neve azonos lehet, de a gumi szerkezete, terhelési indexe, oldalfala és futófelületi arányai változhatnak. Az EU-címke is méretenként eltérhet.
Ezért érdemes mindig az autóhoz legközelebb álló tesztméretet keresni. Ha pontos teszt nincs, akkor több közeli méret eredményét és a címkeadatokat együtt lehet értékelni. A gyári előírást semmilyen teszt nem írja felül.
Az abroncs méretének, indexeinek és állapotának ellenőrzéséről a gumiabroncs-karbantartási útmutató ad további gyakorlati támpontokat.
Magyarország nagy részén az enyhébb tél és a változó időjárás kedvez annak, hogy sok autós reálisan mérlegelje a négyévszakos abroncsot. Városi, elővárosi használatnál, mérsékelt éves futásteljesítménynél és ritka havas utazásnál kényelmes és gazdaságos megoldás lehet, mert elmarad az évi két szezonális kerékcsere.
Nem minden esetben ideális. Nagy éves futásnál, sportos vezetésnél, rendszeres hegyi téli utaknál vagy olyan munkánál, ahol az autónak időjárástól függetlenül mennie kell, a külön nyári és téli készlet nagyobb tartalékot adhat. A döntésnél nem a divat, hanem a használati profil legyen az elsődleges.
Ha négyévszakos gumira váltana, érdemes a meglévő kerék és futómű állapotát is ellenőrizni. Egy rosszul beállított futómű az új abroncsot is egyenetlenül koptathatja. A futómű-beállításról szóló szolgáltatásoldal bemutatja a legfontosabb jeleket.
Elsőként ellenőrizze a saját gumi méretét és az autó gyári előírását. Másodszor nézze meg, hogy az Ön használatában melyik terület a legfontosabb: nedves út, hó, autópálya, energiahatékonyság vagy komfort. Harmadszor ne csak a helyezést, hanem a részpontszámokat is értékelje.
Érdemes több független tesztet összevetni. Ha ugyanaz a mintázat több különböző szervezetnél, eltérő méretekben is kiegyensúlyozott eredményeket hoz, az erősebb bizonyíték, mint egyetlen tesztgyőzelem. Az is fontos, hogy a teszt friss legyen, mert a gyártók a régi mintázatokat új generációkra cserélik.
Végül a jó gumi sem kompenzálja a helytelen nyomást, a kopott futófelületet vagy a műszaki hibát. Szezon előtt érdemes a nyomást, profilmélységet, oldalfalat és kopásképet ellenőrizni. A négyévszakos gumi rendszeres ellenőrzéséről szóló útmutató további gyakorlati szempontokat ad ehhez.
A teszt fő adatai az Auto Motor und Sport 20/2026-os számában megjelent összehasonlításból származnak. Nyilvánosan ellenőrizhető összefoglalók: Autogumiteszt.hu – Auto Motor und Sport 2026, 195/55 R16, valamint a Continental hivatalos eredményközlése: Continental – AllSeasonContact 2 teszteredmény. A Falken modellnév helyesbítésének forrása: Tyrepress, 2026. szeptember 16.. A cikkben a tesztelt méretet és a módszertani korlátokat külön jeleztük, hogy a sorrend ne legyen indokolatlanul általánosítva.
Cím: 2040 Budaörs, Bimbó u. 38
Cégjegyzékszám: 13-09-146813
Adószám: 23337233-4-13
Közösségi adóazonosító szám: HU17783374
Email: info@point-s.hu; moor.gabor@point-s.hu
