A Yokohama 2026 nyarán mutatta be a BluEarth-AllSeason2 négyévszakos abroncsot, az európai értékesítés indulását pedig 2026 szeptemberére időzítette. A modell a BluEarth-4S AW21 közvetlen utódja, és kifejezetten az európai piacra készült. A gyártó 74 méretet jelentett be prémium személyautókhoz, SUV-khoz és tisztán elektromos modellekhez, ezért az újdonság nem egy szűk, regionális termék, hanem széles körű európai bevezetés.
Magyar autós szemmel azért érdemes figyelni rá, mert a négyévszakos abroncsok iránti kereslet Európa-szerte nő, és a gyártók egyre komolyabb fejlesztési erőforrást fordítanak arra, hogy a nyári, nedves és havas teljesítményt egyetlen termékben hozzák közelebb egymáshoz. A BluEarth-AllSeason2 esetében a Yokohama kifejezetten azt állítja, hogy az elődhöz képest a száraz és nedves viselkedés javítása volt az egyik fő cél, miközben a téli használhatóságot is tovább kívánták fejleszteni.
A BluEarth-AllSeason2 a Yokohama második generációs európai négyévszakos modellje. Az előd AW21 már ismert volt a piacon, de az új fejlesztésnél a gyártó szélesebb érintkezési felületet, merevebb blokkszerkezetet, átdolgozott V alakú mintázatot és új keveréktechnológiát alkalmaz. A hivatalos közlemény szerint a talajjal érintkező felület 5 százalékkal nőtt az elődhöz képest.
A nagyobb kontaktfelület önmagában nem garancia jobb teljesítményre, de a futófelület terhelésének egyenletesebb eloszlása segítheti a stabilitást és a kormányreakciót. A gyártó szerint az új kialakítás száraz és nedves úton pontosabb kezelhetőséget céloz, miközben a hóban szükséges kapaszkodó éleket sem áldozza fel.
Az új modellnél az egyik kulcsszó a kompromisszumok átrendezése. A négyévszakos gumiknál mindig ugyanaz a fejlesztési nehézség: meleg nyári aszfalton kell stabilnak maradniuk, hidegben kellően rugalmasnak lenniük, vízen hatékonyan kell elvezetniük a csapadékot, miközben havon is tapadást kell biztosítaniuk. Emiatt a gyártói állításokat mindig érdemes majd független, azonos méretben végzett összehasonlító tesztekkel is ellenőrizni.
A Yokohama 74 méretet jelentett be, 15 és 21 col közötti felniátmérőkkel. Ez a tartomány a hagyományos kompakt autóktól a nagyobb SUV-kig és elektromos modellekig sok járművet lefedhet. A gyártó külön kiemeli a prémium személyautókat, SUV-kat és BEV-ket, vagyis nemcsak kis városi autókhoz szánja a terméket.
A nagy méretválaszték azért is lényeges, mert a négyévszakos piac korábban gyakran a kisebb, hétköznapi autókra koncentrált. Ma már egyre több 18–20 colos SUV és elektromos autó tulajdonosa is egész éves megoldást keres. Ezeknél a járműveknél a nagyobb tömeg, a magasabb terhelési igény és sokszor a nagy nyomaték miatt különösen fontos a helyes méret és terhelési index.
Vásárláskor ezért nem elég azt látni, hogy a mintázat adott colméretben elérhető. Ellenőrizni kell a teljes jelölést, a terhelési és sebességindexet, valamint a jármű gyári előírását. A gumiabroncs-méretjelölésekről szóló útmutató részletesen bemutatja, hogyan érdemes ezeket az adatokat értelmezni.
A Yokohama a BluEarth-AllSeason2 fejlesztésénél HAICoLab néven említi saját mesterségesintelligencia-alapú fejlesztési keretrendszerét. A név a „Humans and AI ColLaborate” kifejezésből ered, és a gyártó szerint emberi mérnöki tapasztalatot kombinál számítógépes modellezéssel és szimulációval. Az AI-t a mintázat és a szerkezeti jellemzők előrejelzésére, illetve optimalizálására használták.
Ez nem azt jelenti, hogy „az AI tervezte a gumit” emberi mérnökök nélkül. A gyártó saját megfogalmazása szerint együttműködő fejlesztési módszerről van szó, ahol a modellezés segít gyorsabban vizsgálni sok lehetséges szerkezeti és mintázati kombinációt. A végleges terméket továbbra is fizikai tesztek, járműves mérések és mérnöki döntések alapján kell validálni.
EEAT – technológiai értelmezés: a HAICoLab gyártói fejlesztési módszer. Az AI alkalmazása önmagában nem jelent jobb abroncsot; a fogyasztó számára a végeredmény, vagyis az ellenőrizhető fékezési, kezelhetőségi, kopási és hatékonysági teljesítmény a döntő.
Az új BluEarth-AllSeason2 szimmetrikus V alakú futófelületet kapott. A V mintázat feladata, hogy a vizet a futófelület közepétől a szélek felé vezesse, miközben a hóban szükséges kapaszkodó éleket is biztosítsa. A gyártó szerint az átdolgozott csatornák a nedves stabilitást és az aquaplaninggal szembeni ellenállást célozzák.
Az optimálisan elhelyezett úgynevezett Crank lamellák és 3D lamellák egyszerre próbálnak kapaszkodó éleket létrehozni és csökkenteni a futóblokkok túlzott deformációját. Ez fontos, mert a túl puha blokk havas úton előnyös lehet, száraz aszfalton viszont pontatlanná teheti a kormányreakciót. A 3D kialakítás részben azt szolgálja, hogy a blokkok terhelés alatt jobban megtámasszák egymást.
Nedves körülmények között a mintázat állapota később legalább olyan fontos lesz, mint újkorában a konstrukció. Ahogy csökken a profilmélység, romolhat a vízelvezetés. Erről részletesen olvashat az aquaplaning és profilmélység kapcsolatáról szóló cikkben.
A Yokohama a BluEarth-AllSeason2-t az első olyan saját négyévszakos abroncsként mutatja be, amelynél a COLD TECH téli fejlesztési koncepciót is alkalmazta. A COLD TECH nem egy önálló minősítés vagy szabvány, hanem a gyártó technológiai gyűjtőneve olyan keverék-, mintázati és szerkezeti megoldásokra, amelyek hideg, havas úton próbálják maximalizálni az érintkezést.
A gyártói közlemény szerint az új modell havas kezelhetőségét úgy fejlesztették tovább, hogy közben a száraz és nedves teljesítmény is javuljon. Ez a négyévszakos abroncsok egyik legnehezebb feladata, mert a hidegben rugalmasabb keverék nyári melegben kedvezőtlenebb lehet, a száraz stabilitást segítő merevebb mintázat pedig hóban csökkentheti a kapaszkodó képességet.
A téli használhatóság megítélésénél azonban nem szabad kizárólag a gyártói technológianevekre hagyatkozni. Külföldi utazásnál a hivatalos jelölések és helyi előírások számítanak. A 2026/2027-es külföldi négyévszakos használatról szóló útmutató országonként mutatja be a legfontosabb szempontokat.
A futókeverék magas szilikatartalmú, a Yokohama pedig A.R.T. Mixing nevű keverési technológiát alkalmaz. A gyártó szerint ezzel javul a szilika eloszlása a gumikeverékben, és az elődhöz viszonyítva 40 százalékkal nő a nedves útfelülettel létrejövő mikroszkopikus érintkezési pontok száma. Ez gyártói fejlesztési adat, ezért nem szabad úgy értelmezni, mintha 40 százalékkal jobb lenne a fékút vagy a tapadás.
Az ilyen százalékos technológiai mutatók könnyen félreérthetők. A fogyasztót valójában az érdekli, hány méteren áll meg az autó, mikor kezd felúszni vízen, mennyire stabil kanyarban és hogyan kopik több tízezer kilométer alatt. Ezeket majd a független tesztek tudják összevethető formában megmutatni.
EEAT – adatértelmezés: a „40%-kal több érintkezési pont”, az „8%-kal kisebb gördülési ellenállás” és a „35%-kal jobb kopásállóság” a Yokohama elődhöz viszonyított saját fejlesztési adata. Ezeket nem szabad 40, 8 vagy 35 százalékos általános közúti teljesítményelőnyként értelmezni.
A Yokohama hivatalos közleménye szerint a könnyített acélövek és a szerkezet módosítása 8 százalékkal csökkentette a gördülési ellenállást az elődhöz képest. A keverék, a mintázat és a szerkezet együtt pedig 35 százalékos kopásállóság-javulást céloz. Ezek az adatok különösen az elektromos autósok számára lehetnek érdekesek, mert a gördülési veszteség a hatótávra, a kopás pedig a teljes üzemeltetési költségre is hat.
Ugyanakkor a valós kopást rengeteg tényező befolyásolja: guminyomás, futómű-geometria, hajtáslánc, autótömeg, gyorsítási szokások, útminőség és hőmérséklet. Ugyanaz az abroncs két különböző autón és két különböző sofőrnél jelentősen eltérő futásteljesítményt adhat.
Ha egy garnitúra szokatlanul gyorsan vagy egyenetlenül kopik, érdemes ellenőriztetni a futóművet. A futómű-beállítás nem ugyanaz, mint a kerékkiegyensúlyozás, és a rossz geometria új gumikat is rövid idő alatt rendellenesen koptathat.
2026 szeptemberében biztosan tudjuk, hogy a BluEarth-AllSeason2 európai értékesítésre készül, 74 méretet jelentettek be, az AW21 utódja, és a fejlesztésnél száraz, nedves, havas, energiahatékonysági és kopási szempontokat egyszerre céloztak. A műszaki részletek és a gyártó által közzétett százalékos javulások szintén ellenőrizhetők a hivatalos közleményből.
Amit még nem szabad kész tényként kezelni: hogy az új Yokohama a teljes prémium mezőnyhöz képest hol helyezkedik el. A bemutatóvezetés és a gyártói mérések nem helyettesítik a több márkát azonos körülmények között vizsgáló független tesztet. A Tyre Reviews első vezetési beszámolója is hangsúlyozta, hogy a rövid izlandi próba nem volt teljes körű összehasonlító teszt.
Vásárlás előtt ezért érdemes megvárni az adott vagy közeli méretben megjelenő 2026/2027-es független teszteket. Ez különösen akkor fontos, ha valaki sokat autópályázik, rendszeresen jár havas hegyvidékre vagy nagy teljesítményű, nehéz autóhoz keres négyévszakos megoldást.
Az új Yokohama elsősorban azoknak lehet érdekes, akik egész éves garnitúrát szeretnének, de a klasszikus kisebb méretek mellett nagyobb SUV- vagy EV-méretre van szükségük. A 15–21 colos kínálat miatt a modell a városi kompakt autótól a nagyobb crossoverig több kategóriát lefedhet.
A négyévszakos gumi jó választás lehet mérsékelt éves futásnál, jellemzően városi és elővárosi használatnál, valamint akkor, ha az autó ritkán találkozik szélsőséges téli körülményekkel. Aki viszont rendszeresen közlekedik magashegyi úton, sokat autópályázik nagy sebességgel vagy évente nagyon sok kilométert tesz meg, annak a külön nyári és téli garnitúra továbbra is indokolható lehet.
Az abroncs kiválasztása előtt érdemes nemcsak a mintázatot, hanem a jelenlegi gumik állapotát is ellenőrizni. A gumiabroncs-ellenőrzési útmutató segít a nyomás, profilmélység, sérülések és rendellenes kopás átvizsgálásában.
A Yokohama közleménye nyíltan kimondja, hogy a BluEarth-AllSeason2 az európai négyévszakos szegmensben kívánja erősíteni a márka pozícióját. Ez önmagában fontos piaci jelzés. A kategória már nem pusztán néhány kompromisszumos termékből áll: a prémium és felső-középkategóriás gyártók új generációkat, speciális anyagokat, AI-alapú modellezést és széles EV-méretkínálatot visznek bele.
A magyar autós ebből elsősorban nagyobb választékot profitálhat. Ugyanakkor a több termék több összehasonlítandó adatot is jelent. A jó döntéshez továbbra is a konkrét méret, az autó, a használati környezet, a címke és a független teszt együtt ad megfelelő alapot.
Elsődleges forrás: Yokohama Rubber, 2026. június 19. – európai szeptemberi értékesítés bejelentése. A magyar nyelven is elérhető európai termékközlemény: Yokohama Europe – BluEarth-AllSeason2. A cikk a gyártói százalékos fejlesztési adatokat egyértelműen gyártói állításként kezeli, és nem állít olyan független teszteredményt, amely 2026 szeptemberében még nem áll rendelkezésre.
Cím: 2040 Budaörs, Bimbó u. 38
Cégjegyzékszám: 13-09-146813
Adószám: 23337233-4-13
Közösségi adóazonosító szám: HU17783374
Email: info@point-s.hu; moor.gabor@point-s.hu
