Téli gumi felszerelése után nőtt a fogyasztás? Mi számít normálisnak, és mikor érdemes ellenőrzést kérni?

Ősszel sok autós észreveszi, hogy a téli gumi felszerelése után néhány tizeddel megemelkedik az autó átlagfogyasztása. Ez önmagában még nem feltétlenül jelent hibát. A hidegebb idő, a téli gumi eltérő szerkezete és mintázata, a guminyomás csökkenése, a rövidebb utak és a gyakoribb fűtés együtt is növelhetik az energiaigényt. Ugyanakkor nem érdemes automatikusan mindent a téli gumira fogni: ha a fogyasztás feltűnően megugrik, vagy a gumi egyenetlenül kopik, érdemes célzottan ellenőrizni a kerekeket és a futóművet.

Miért lehet nagyobb a gördülési ellenállás téli gumival?

A gumi gördülés közben folyamatosan deformálódik. A deformáció során energia vész el, ezt nevezzük gördülési ellenállásnak. Minél nagyobb az ellenállás, annál több energiát kell a motornak vagy az elektromos hajtásnak a jármű mozgatására fordítania.

A téli abroncsokat hideg körülményekre fejlesztik. A gumikeverékük alacsony hőmérsékleten is rugalmas marad, a futófelületük pedig általában mélyebb és tagoltabb, mint egy nyári gumié. A Continental műszaki tájékoztatója szerint a mélyebb, erősebben tagolt mintázatú téli gumik gördülési ellenállása jellemzően magasabb lehet a simább profilú nyári abroncsokénál. Ez azonban nem jelenti azt, hogy minden téli gumi automatikusan rossz hatékonyságú.

Az EU-címke segít összehasonlítani a hatékonyságot

Az Európai Unió gumiabroncscímkéjén a gördülési ellenállás A–E osztályban szerepel. Ez szabványosított mérésen alapul, és arra szolgál, hogy azonos kategórián belül könnyebb legyen összehasonlítani a különböző abroncsokat. A címke ugyanakkor nem azt mondja meg, hogy egy adott autó pontosan hány deciliterrel fog többet vagy kevesebbet fogyasztani.

A gumiszervizem.hu EU gumiabroncscímkéről szóló útmutatója részletesen bemutatja, mit jelent a gördülési ellenállási besorolás, és mely tulajdonságokat nem lehet pusztán a címke alapján megítélni.

A hideg idő önmagában is növelheti a fogyasztást

Ha az autó októberben vagy novemberben többet fogyaszt, nem biztos, hogy a gumicsere a fő ok. Hideg időben a motor lassabban melegszik fel, több energia mehet utastérfűtésre, gyakoribbak lehetnek a rövid utak, és sűrűbb lehet a levegő is. Elektromos autónál az utastér- és akkumulátorfűtés különösen jól látható hatótávcsökkenést okozhat.

Ezért érdemes a fogyasztást nem egyetlen tankolás vagy egyetlen rövid út alapján megítélni. Sokkal hasznosabb több száz kilométeres átlagot összehasonlítani hasonló útvonalon, hasonló terheléssel és hasonló vezetési stílus mellett.

Az alacsony guminyomás gyorsan rontja a hatékonyságot

A hideg levegő miatt ősszel természetesen csökkenhet a gumiabroncsok nyomása. Ha a nyomás tartósan alacsony, a gumi jobban deformálódik, nő a gördülési ellenállás, és ezzel együtt a fogyasztás is. A helyes nyomást mindig hideg abroncson, a járműgyártó előírása szerint kell beállítani.

A guminyomás csökkenéséről szóló cikk bemutatja, mikor tekinthető természetesnek a hőmérséklet miatti változás, és mikor érdemes lassú defektre, szelephibára vagy felnitömítési problémára gyanakodni.

Miért nőhet meg feltűnően a fogyasztás kerékcsere után?

Ha a fogyasztás közvetlenül a kerékcsere után nagyobbat ugrik, érdemes néhány egyszerű dolgot ellenőrizni. Előfordulhat, hogy a téli szett más méretű vagy nehezebb, mint a nyári. Az is lehet, hogy valamelyik kerékben nem megfelelő a nyomás, vagy a gumi rendellenesen kopik.

Az egyenetlen kopás mögött futóműgeometriai eltérés is állhat. Ha a kerékösszetartás nincs rendben, az abroncs nem pontosan a tervezett irányban gördül, ami felesleges ellenállást és gyorsabb kopást okozhat. A gumiszervizem.hu futómű-beállítási oldalán részletesen szerepel, hogy a megfelelő geometria a gumik élettartama mellett az üzemanyag-hatékonyságot is befolyásolhatja.

Mit ellenőrizhet otthon az autós?

• mind a négy gumi hideg nyomását;
• a téli és nyári szett pontos méretét;
• látható-e féloldalas vagy szokatlan kopás;
• nem húz-e az autó egyik irányba;
• nincs-e állandó vibráció vagy rendellenes gördülési hang;
• hasonló útvonalon és hasonló hőmérsékleten történt-e a fogyasztás-összehasonlítás.

Ha ezek rendben vannak, néhány tized literes eltérés önmagában még nem indokol feltétlenül beavatkozást. A fogyasztás sok tényező eredője, ezért nincs olyan univerzális szám, amely fölött biztosan hibásnak kellene tekinteni a téli gumit.

Elektromos autónál ugyanaz a jelenség hatótávban jelenik meg

Elektromos járműnél a gördülési ellenállás növekedése nem liter/100 km-ben, hanem magasabb kWh/100 km fogyasztásban és kisebb hatótávban látszik. A téli időben azonban az akkumulátor hőmérséklete és az utastér fűtése sokszor nagyobb hatással van a hatótávra, mint maga az abroncscsere. Ezért itt is fontos, hogy ne egyetlen tényezőből vonjunk le következtetést.

Szakmai pontosítás: nincs minden autóra érvényes „normális” fogyasztásnövekedés

A gördülési ellenállás és az energiafogyasztás között valós kapcsolat van, de a tényleges különbség függ az autó tömegétől, hajtásától, a konkrét gumi méretétől és címkeosztályától, a nyomástól, a hőmérséklettől és a vezetési körülményektől. Ezért a cikk nem ad olyan százalékot, amely minden téli gumira és minden autóra érvényes lenne.

Mire támaszkodik ez a cikk?

• Európai Bizottság – EU gumiabroncscímke és gördülési ellenállás
• Continental – Rolling Resistance of Car Tires, Fuel Efficiency
• Michelin – Rolling Resistance and Fuel Consumption
• Gumiszervizem.hu – EU-címke, guminyomás és futómű-beállítás

Ha tehát a téli gumi felszerelése után enyhén nő az átlagfogyasztás, az még nem feltétlenül probléma. A legfontosabb a helyes guminyomás, a megfelelő méret és az egyenletes kopás. Ha viszont a fogyasztás feltűnően megugrik, az autó félrehúz vagy a gumik rendellenesen kopnak, érdemes nem csak a téli gumit hibáztatni, hanem a kerék és a futómű állapotát is ellenőriztetni.