Augusztusban még senkinek sem kell azért téli gumira váltania, mert közeledik az ősz. A nappali hőmérséklet jellemzően nyárias, a téli abroncs pedig ilyen körülmények között nem erre a feladatra készült. Van azonban valami, amit kifejezetten érdemes már a nyár végén megtenni: elővenni, vagy gumihotelben tárolt szett esetén ellenőriztetni a téli kerekeket. Így nem az első hidegebb októberi reggelen derül ki, hogy két abroncs elkopott, az egyik felni sérült, egy kerék lassan ereszt, vagy a teljes szett cserére szorul.
A szezon előtti állapotfelmérés legnagyobb előnye az idő. Ha új abroncsra van szükség, nyugodtabban össze lehet hasonlítani a megfelelő méreteket és típusokat; ha javítás vagy futómű-ellenőrzés indokolt, azt nem a szezonális roham közepén kell megszervezni. A cél tehát nem a korai felszerelés, hanem az, hogy a téli szett valóban használatra kész legyen, amikor az időjárás indokolttá teszi a váltást.
Egyszerűnek tűnik, mégis hasznos a vizsgálat elején ellenőrizni a gumiabroncs oldalán lévő méretjelölést, terhelési indexet és sebességindexet. Ezeknek meg kell felelniük a járműre engedélyezett specifikációnak. Ha az autó időközben gazdát cserélt, használtan vásárolt külön téli szettet, vagy több garnitúrát tárol egy helyen a család, nem érdemes pusztán arra hagyatkozni, hogy „tavaly is ez volt rajta”.
A jármű kezelési könyve, adattáblája, megfelelőségi dokumentumai, illetve az adott modell gyári kerékméret-adatai jelentik a biztos alapot. Különösen fontos ez akkor, ha az első és hátsó tengelyen eltérő méret engedélyezett, vagy az autó nagyobb teljesítményű, elektromos, illetve speciális terhelési követelményű abroncsot használ.
A téli abroncs állapotának egyik legismertebb mutatója a profilmélység, de ezt nem elég egyetlen ponton megnézni. Mérjen a futófelület több részén és több keréken is. Ha az egyik vállon lényegesen kisebb értéket kap, mint középen vagy a másik oldalon, az már nem pusztán kopottsági kérdés, hanem a futómű, a keréknyomás vagy a használati körülmények problémájára is utalhat.
Magyarországon személygépkocsinál a jogszabályi minimum önmagában nem azonos azzal a profilmélységgel, amelynél egy téli abroncs havas vagy latyakos úton még a legjobb képességeit nyújtja. A téli teljesítmény ugyanis a profil kopásával fokozatosan változik. Az ADAC például gyakorlati biztonsági ajánlásként 4 milliméter körüli cserét javasol téli guminál, miközben a pontos jogi követelmény országonként eltérhet. Külföldi utazásnál ezért nem elég csak a magyar szabályokat figyelni.
Ausztriában például a téli használatra elfogadott radiál abroncsnál 4 milliméteres minimális profilmélység is releváns követelmény. Ez jó példa arra, hogy egy itthon még jogilag használhatónak tűnő téli gumi egy külföldi téli úton már nem feltétlenül felel meg az adott ország előírásainak.
Két, egyaránt 5 milliméteres profilmélységű abroncs állapota nagyon különböző lehet. Az egyik egyenletesen kopott, a másik belső vállán erősen elhasználódott, fűrészfogas vagy foltos. A rendellenes kopáskép fontos diagnosztikai jelzés.
Az ilyen mintákból nem célszerű otthon biztos diagnózist felállítani, mert több hiba is hasonló nyomot hagyhat. Ha rendellenes kopást lát, a téli szezon előtt érdemes futómű-ellenőrzést kérni, különösen akkor, ha az autó menet közben húz valamelyik irányba vagy a kormány középállása is megváltozott.
A leszerelt keréknél az abroncs olyan részei is jobban megvizsgálhatók, amelyeket az autón nehezebb látni. Ellenőrizze a külső és lehetőség szerint a belső oldalfalat, a futófelületet, a vállrészt és a perem környékét. Az apró felületi nyomok és a szerkezeti sérülések között laikusként nem mindig könnyű különbséget tenni.
Különösen komolyan kell venni az oldalfali kidudorodást, mély vágást, kordot láthatóvá tevő sérülést vagy olyan repedést, amely nem csupán felületi jelenségnek tűnik. A sérült oldalfal sok esetben nem javítható úgy, mint egy megfelelő helyen lévő kisebb futófelületi szúrás. Ha bizonytalan, ne a felszerelés napján kérjen véleményt, hanem még a szezon előtt mutassa meg szakembernek.
A gumi oldalfalán található DOT-kód utolsó négy számjegye a gyártás hetét és évét jelzi. A „2322” például 2022 23. hetében gyártott abroncsot jelöl. Ez hasznos adat, de önmagában nem mondja meg, hogy az abroncs használható-e.
Nincs olyan egyszerű szakmai szabály, hogy egy gumi egy adott születésnapon automatikusan rosszá válik. Az öregedést befolyásolja a tárolás, az UV-terhelés, a hő, a használat, a karbantartás és maga a konstrukció is. Ugyanakkor az idősebb abroncsokat egyre tudatosabban kell vizsgálni, és a gyártó ajánlását is figyelembe kell venni. A DOT tehát nem helyettesíti az állapotfelmérést, hanem annak egyik információja.
Ha a téli szett több szezont töltött használatban, érdemes a kor mellett azt is feljegyezni, körülbelül mennyi kilométer van benne, hogyan volt tárolva, és történt-e korábban javítás vagy nagyobb ütés.
A téli kerékszett nem csak gumiabroncsból áll. Acél- és könnyűfém felniknél egyaránt fontos a sérülések, deformációk és korrózió jeleinek ellenőrzése. A peremsérülés tömítetlenséget okozhat, egy deformált felni pedig rezgést és kiegyensúlyozási problémát idézhet elő.
Az acélfelni felületi rozsdája és a szerkezetileg problémás korrózió nem ugyanaz. Könnyűfém felninél pedig a látványos karc nem feltétlenül jelent szerkezeti hibát, míg egy repedés már komoly probléma. A pontos megítélést bízza szakemberre.
Ha a tavalyi szezonban bizonyos sebességnél remegett a kormány vagy az ülésen vibrációt érzett, a kerekek felszerelése előtt érdemes a kiegyensúlyozást is ellenőrizni. A kerékkiegyensúlyozásról és centrírozásról külön útmutató is elérhető az oldalon.
Ha a téli kerekek saját szeleppel, illetve direkt TPMS-érzékelővel rendelkeznek, ezek állapota is része a szezon előtti ellenőrzésnek. Egy öregedő gumiszelep vagy sérült szelepbetét lassú nyomásvesztést okozhat. Direkt TPMS esetén az érzékelő eleme jellemzően több évig működik, de ha gyengül, előfordulhat, hogy a rendszer időszakosan hibát jelez.
A konkrét TPMS-karbantartás jármű- és szenzortípustól függ. Kerékcsere után egyes autóknál automatikus felismerés történik, más modelleknél tanításra, párosításra vagy inicializálásra lehet szükség. Ha az előző télen TPMS-hibaüzenetet tapasztalt, érdemes ezt már az augusztusi ellenőrzéskor jelezni a műhelynek.
A megfelelő tárolás lassíthatja az abroncs kedvezőtlen öregedését és segít megőrizni az alakját. A gumikat tiszta, száraz, hűvös vagy mérsékelt hőmérsékletű, napfénytől védett környezetben célszerű tartani, olajoktól, oldószerektől és erős hőforrásoktól távol.
Az sem mindegy, hogy felnire szerelve vagy felni nélkül tároljuk őket. A helyhiányos, forró padlás, a napos erkély vagy vegyszerekkel teli műhelyrész nem ideális környezet. A témáról részletesen olvashat a gumihotelről és szezonális abroncstárolásról szóló útmutatóban.
Ha az ellenőrzés során kiderül, hogy csak két abroncs szorul cserére, a döntést nem érdemes kizárólag az ár alapján meghozni. Az azonos tengelyen lévő gumiknak méretben, konstrukcióban és műszaki jellemzőkben megfelelő párt kell alkotniuk, és az autó hajtásrendszere is meghatározhat további követelményeket. Összkerékhajtású járműveknél például a gördülési kerület jelentős eltérése egyes rendszereknél problémát jelenthet.
Ha csak két új abroncs kerül az autóra, a jobb állapotú, nagyobb tapadási tartalékot kínáló pár elhelyezésének kérdésében is érdemes szakmai ajánlást követni. Az általános biztonsági gyakorlat szerint a jobb abroncspár hátsó tengelyre helyezése segíthet a jármű stabilitásának megőrzésében, de a konkrét autó gyártói előírása elsőbbséget élvez.
Az augusztusi ellenőrzés nem jelenti azt, hogy a téli abroncsokat augusztusban vagy automatikusan szeptember első napjaiban fel kell tenni. A váltás időpontját az aktuális és várható időjárás, a használat helye, az utazási szokások és a célország előírásai alapján érdemes megválasztani. A közismert „7 fokos szabály” jó emlékeztető lehet arra, hogy tartós lehűlésnél ideje felkészülni, de nem olyan jogszabály vagy fizikai határ, amely minden autónál és minden helyzetben ugyanazon a napon teszi szükségessé a cserét.
Ha rendszeresen hajnalban indul, hegyvidéken közlekedik, vagy ősszel Ausztriába, Szlovéniába, Szlovákiába utazik, más időzítés lehet célszerű, mint egy olyan autónál, amely főként nappal, városban fut. A lényeg, hogy ne a naptár egyetlen dátumát, hanem a valós használati körülményeket kövesse.
Ha a szett cserére szorul, a korai állapotfelmérés több választási lehetőséget hagy. Van idő ellenőrizni a pontos méretet és terhelési indexet, összevetni a független teszteket, átgondolni a saját vezetési profilt, valamint időpontot foglalni. Nem kell az első hó hírére kapkodva azt választani, ami éppen raktáron maradt.
Az új abroncs kiválasztásánál a márkanév önmagában kevés. Figyelembe kell venni a járművet, az éves futást, a városi vagy autópályás arányt, a havas utak gyakoriságát és azt is, jár-e rendszeresen külföldre. A beszerzést és szerelést egy helyen is intézheti a Point S abroncs- és kerékszolgáltatásain keresztül.
Ha a szett állapota kérdéses, az előzetes ellenőrzés arra is időt ad, hogy ne kapkodva kelljen dönteni új abroncsról, javításról vagy felnicseréről. Így a megfelelő méret, terhelési és sebességindex, valamint az autó használati módja alapján lehet választani, nem kizárólag abból, ami az első hideg napon éppen raktáron maradt.
A felkészülés legjobb része az, hogy nem kell kapkodni. Ha augusztusban kiderül, hogy a téli szett jó állapotú, egyszerűen visszakerülhet megfelelő tárolási körülmények közé a tényleges szezonváltásig. Ha pedig javításra, centrírozásra, futómű-ellenőrzésre vagy új abroncsra van szükség, még bőven van idő megfontoltan intézkedni.
A téli kerékszett ellenőrzése ezért nem korai gumicsere, hanem előrelátó karbantartás. Néhány mérés és alapos szemrevételezés segíthet abban, hogy ősszel már csak a megfelelő időpontban történő felszerelés maradjon hátra. Ha szakmai állapotfelmérést szeretne, az Önhöz közeli műhelyt a Point S szervizkeresőben választhatja ki.
Cím: 2040 Budaörs, Bimbó u. 38
Cégjegyzékszám: 13-09-146813
Adószám: 23337233-4-13
Közösségi adóazonosító szám: HU17783374
Email: info@point-s.hu; moor.gabor@point-s.hu
